2.500 κάμερες – φαντάσματα Τεχνητής Νοημοσύνης στους δρόμους. Ποιες παραβάσεις θα βλέπουν – Δήμοι και Περιφέρειες ζητούν τον δικό τους ρόλο
Σημαντικές αλλαγές φέρνει το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, το οποίο προβλέπει την εγκατάσταση 2.500 καμερών με τεχνητή νοημοσύνη σε δρόμους όλης της χώρας, στο πλαίσιο της δημιουργίας ενός ενιαίου, ψηφιακού συστήματος καταγραφής και διαχείρισης τροχαίων παραβάσεων.
Το σχέδιο νόμου δίνει πλέον τη δυνατότητα σε Δήμους και Περιφέρειες να τοποθετούν κάμερες ελέγχου στο οδικό τους δίκτυο, μετά από έγκριση της νέας Οδικής Υπηρεσίας Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας και σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία. Οι κάμερες θα ενσωματωθούν σε ένα ενιαίο ηλεκτρονικό σύστημα, μέσω του οποίου οι πολίτες θα μπορούν να λαμβάνουν τις κλήσεις τους ψηφιακά στο my.gov.gr, να υποβάλλουν ένσταση ηλεκτρονικά και, αν χρειαστεί, να επικοινωνούν μέσω τηλεδιάσκεψης με τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Παράλληλα, ιδρύεται το Εθνικό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, που θα συλλέγει δεδομένα από όλη τη χώρα για την παρακολούθηση της οδικής συμπεριφοράς, την πρόληψη ατυχημάτων και τη χάραξη πολιτικών σε συνεργασία με τις τοπικές αρχές.
Ωστόσο, το σχέδιο προκαλεί ήδη έντονες αντιδράσεις στην Τοπική Αυτοδιοίκηση. Η Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας (ΚΕΔΕ) εκφράζει την αντίθεσή της, τονίζοντας ότι το νομοσχέδιο αφαιρεί από τους δήμους τα έσοδα από τις τροχονομικές παραβάσεις, υπονομεύοντας έτσι την οικονομική τους αυτοτέλεια. Παράλληλα, όπως υποστηρίζει η ΚΕΔΕ, το νέο πλαίσιο δεν ενισχύει ουσιαστικά τον ρόλο των δήμων στην πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά τους περιορίζει σε δευτερεύοντα ρόλο παρακολούθησης.
Από την άλλη, το Υπουργείο υποστηρίζει ότι το νέο σύστημα θα φέρει διαφάνεια, ταχύτητα και δικαιοσύνη στη διαχείριση των παραβάσεων, μειώνοντας τη γραφειοκρατία και τα λάθη, χάρη στη χρήση τεχνητής νοημοσύνης που θα αναγνωρίζει αυτόματα επικίνδυνες οδηγικές συμπεριφορές.
Το σύστημα καμερών θα παρακολουθεί και θα αξιολογεί τις εξής κατηγορίες παραβάσεων:
α) Yπέρβαση του ανώτατου ορίου ταχύτητας του άρθρου 24 του Κ.Ο.Κ.,
β) παραβίαση ερυθρού σηματοδότη του άρθρου 9 του Κ.Ο.Κ.,
γ) παράνομη στάση και στάθμευση οχήματος του άρθρου 38 του Κ.Ο.Κ.,
δ) χρήση κινητού εν κινήσει της παρ. 2 του άρθρου 17 και της περ. ζ΄ της παρ. 1 του άρθρου 44 του Κ.Ο.Κ.,
ε) μη χρήση ζώνης και μη χρήση προστατευτικού κράνους των παρ. 5 και 6 του άρθρου 16 του Κ.Ο.Κ.,
στ) παράνομη κυκλοφορία σε λεωφορειόδρομο των άρθρων 8 και 55 του Κ.Ο.Κ.,
ζ) κίνηση σε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) του άρθρου 33 του Κ.Ο.Κ.,
η) παραποίηση ή απόκρυψη πινακίδας κυκλοφορίας κατά το άρθρο 94 του Κ.Ο.Κ.
Οι κινητές θα είναι τοποθετημένες σε ειδικά οχήματα εποπτείας και θα πραγματοποιούν ελέγχους σε πραγματικό χρόνο, αξιοποιώντας αλγορίθμους τεχνητής νοημοσύνης.
Η συζήτηση για τη νέα εποχή της οδικής ασφάλειας βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη — με τους Δήμους και τις Περιφέρειες να ζητούν σαφή ρόλο και δίκαιη κατανομή ευθυνών και εσόδων στο σύστημα που έρχεται.
